04/06/2021 14:35
La compagnie United Airlines a commandé auprès de la start-up Boom Supersonic 15 avions supersoniques volant avec du carburant durable, relançant la perspective de voyages ultra-rapides stoppée avec l'arrêt du Concorde en 2003.

>>Aux États-Unis, les compagnies aériennes en piste pour un redécollage
 

Le fondateur de Boom Supersonic, Blake Scholl, le 18 juillet 2018 devant un dessin de l'avion supersonique développé par sa start-up.
Photo : AFP/VNA/CVN


Si l'appareil, baptisé "Overture", répond à toutes les normes, il pourrait transporter des passagers d'ici 2029 à Mach 1,7, soit deux fois la vitesse des avions de ligne les plus rapides actuellement.

Cela pourrait permettre à United Airlines d'effectuer des trajets en deux fois moins de temps. Un vol entre Newark, près de New York, et Londres prendrait ainsi trois heures et demi. Newark et Francfort seraient reliés en quatre heures.

Pour Jon Ostrower, de la publication spécialisée Air Current, cette annonce marque un tournant.

"La dernière fois que United a commandé un avion supersonique, les humains n'avaient pas encore marché sur la Lune", a-t-il rappelé sur Twitter.

En envisageant de nouveau de se déplacer à toute allure, United "va à contre-courant de la tendance la plus constante des compagnies aériennes depuis 50 ans: un désir de voler moins cher, pas plus vite", a-t-il ajouté.

S'il finit par décoller, "Overture" serait le premier avion supersonique à transporter des passagers depuis le dernier vol du Concorde en 2003.

Cet appareil mythique avait toujours peiné à trouver son public en raison de ses coûts très élevés. En service de 1976 à 2003 chez British Airways et Air France, il était en effet très gourmand en carburant et n'a jamais été un programme rentable pour les compagnies britannique et française.

Mais c'est l'accident d'un Concorde d'Air France en 2000, peu après son décollage de Paris, qui avait précipité la fin de son exploitation.

La tragédie avait fait 113 morts.

"Aucune expérience" 

Selon l'accord dévoilé jeudi 3 juin, United achètera 15 appareils une fois qu'il "répondra à toutes les normes (de la compagnie) en termes de sécurité, d'opérations et de respect de l'environnement". United a aussi pris une option sur 35 appareils supplémentaires.

 

Une esquisse de l'appareil réalisée par la start-up Boom Supersonic. 
Photo : AFP/VNA/CVN


Boom Supersonic affirme qu'"Overture" devrait être présenté en 2025, voler une première fois en 2026 et commencer à transporter des passagers d'ici 2029. Il devrait être alimenté à 100% par du carburant d'aviation durable (sustainable aviation fuel, SAF).

Selon le fondateur et directeur général de la start-up, Blake Scholl, il s'agit de la première commande au monde pour un avion supersonique à carburant durable.

Japan Airlines a aussi posé une option sur 20 appareils de Boom Supersonic en 2017, mais il n'était pas alors prévu que les avions volent avec 100% de biocarburant.

Les deux compagnies n'ont pas donné de détails sur les termes financiers des commandes.

Or pour développer ce genre d'avions, il faut investir "10, 15 milliards d'USD", remarque Michel Merluzeau, du cabinet spécialisé AIR. "Il y a un réel doute dans l'état actuel des choses sur la viabilité de ce programme, qui est très intéressant mais qui émane d'une start-up qui n'a aucune expérience sur l'industrialisation d'un avion commercial dans un milieu hautement régulé".

"Félicitations" 

La start-up américaine Aerion, qui travaillait également sur un projet d'avion supersonique avec notamment le soutien de B
œing, a jeté l'éponge en mai faute d'avoir pu trouver suffisamment de financements.

Au vu des investissements nécessaires, "on n'y croyait plus autant", a expliqué le patron de B
œing, Dave Calhoun, lors d'une conférence organisée par le cabinet Bernstein jeudi 3 juin.

"S'ils parviennent à sortir la technologie (...), félicitations, ils seront en première ligne", a-t-il ajouté.

Boom Supersonic a pour l'instant levé 270 millions d'USD auprès de divers investisseurs et passé un partenariat avec le fabricant de moteurs d'avions Rolls-Royce.

Il lui faudra aussi surmonter de nombreux obstacles, dont les réticences liées aux nuisances sonores d'un avion passant le mur du son. Il devra aussi recevoir le feu vert des autorités pour voler à environ 18 km d'altitude, contre environ 12 km pour un avion de ligne à réaction.

Mais l'intérêt pour un avion supersonique reste réel, surtout sur les vols transatlantiques, concède M. Merluzeau.

"C'est un outil de productivité pour une clientèle haut de gamme comme les hommes d'affaires", qui peuvent avoir des réunions à New York et Londres dans la même journée, remarque l'expert.

Ce genre d'appareils peut aussi intéresser les gouvernements, pour transporter rapidement des chefs d'
État ou des unités spécialisées de l'Armée, ajoute-t-il.


AFP/VNA/CVN

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