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| Pneus Pirelli pour la nouvelle saison de F1, sur le circuit de Catalogne, à Montmelo, le 21 février. |
| Photo: AFP/VNA/CVN |
Point bonus pour le meilleur tour
Le plus important de tous, ce point supplémentaire au Championnat accordé à l'auteur du meilleur tour en course et à son écurie si celui-ci se classe parmi les dix premiers du GP, a été voté in extremis lundi 11 mars. Son but: prolonger le suspense jusqu'au bout des courses et diversifier les stratégies. Le barème reste par ailleurs inchangé, avec 25 points pour le vainqueur, puis 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 pour les suivants.
Aérodynamique simplifiée pour faciliter les dépassements
Le règlement technique s'attèle une fois de plus à un problème récurrent: le manque de dépassements. Les monoplaces voient donc leur aérodynamique simplifiée, notamment au niveau des ailerons avant et arrière. L'objectif est de limiter les flux d'air sale dans le sillage des voitures, afin de leur permettre de se suivre et donc de s'attaquer plus facilement. En conséquence, les F1 devaient être entre 1,5 et 2 secondes moins rapides au tour que l'an dernier, selon les calculs de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), qui édicte les règles. Mais cela ne s'est pas confirmé lors des essais de pré-saison. La façon dont les équipes ont mis en oeuvre ces changements pourrait rebattre les cartes parmi les forces en présence. Mais selon Nicholas Tombazis, le responsable de la question à la FIA, aucune écurie n'a présenté aux essais une innovation exploitant de manière révolutionnaire ces nouvelles règles. "Chaque équipe a entre 50 et 70 ingénieurs aérodynamiciens. Vous multipliez cela par dix écuries, soit 700. Je pense que s'il y avait une manière de contourner les règles, ils l'auraient trouvée", affirme-t-il. Les pilotes se plaignent toutefois de l'effet "parachute" induit par l'aileron arrière plus grand qui ralentit les monoplaces en ligne droite.
Quelques kilos de plus
Le poids minimum des voitures augmente de 734 à 743 kg et le règlement dissocie le poids des pilotes de celui de leur véhicule pour ne plus pénaliser les grands gabarits. Le poids du pilote, de son équipement et de son siège est fixé à 80kg et la différence compensée par un lest qu'il faut placer autour du baquet. Bonne nouvelle pour plusieurs jeunes qui débarquent cette année, comme Alexander Albon (Toro Rosso), George Russell (Williams) et Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo Racing), qui dépassent 1,80 m. Pour le Britannique Lewis Hamilton (Mercedes), qui a pris quelques kilos de muscle, également. Pendant l'hiver, le quintuple champion du monde s'est aussi offert un peu plus de "pancakes et (de) Cheetos" (une marque de biscuits apéritif). Le poids minimum imposé concernait jusque-là l'ensemble monoplace et pilote. Il était intéressant d'être en-dessous afin d'améliorer la répartition des masses grâce à des lests placés librement.
Gants biométriques et casques renforcés pour sécurité accrue
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| Gants du pilote Romain Grosjean de l'écurie Haas, pour la nouvelle saison de F1, sur le circuit de Catalogne, à Montmelo, le 21 février. |
| Photo: AFP/VNA/CVN |
Après l'introduction en 2018 du halo (structure protectrice frontale du cockpit), qui a fait polémique mais prouvé son efficacité, la F1 se dote de dispositifs plus consensuels pour améliorer la sécurité des pilotes. De nouveaux standards entrent en vigueur pour les casques, afin de mieux protéger leur tête en cas d'impact avec des débris volants et de mieux amortir l'effet du choc en cas d'accident. Facultatifs l'an dernier, les gants biométriques deviennent obligatoires. Concrètement, un senseur est placé dans le gant gauche, sur la paume, relié au niveau du poignet à un boîtier de 21 g, bientôt moins. Cela permet à l'équipage de la voiture médicale, qui l'a développé, de disposer en temps réel de "données basiques (oxygénation du sang, rythme cardiaque, mouvement) sur l'état du pilote avant d'arriver sur le site de l'accident", explique Alan van der Merwe, qui conduit la "medical car". "L'objectif est de se sentir à 100% sûrs que nous prenons les bonnes décisions."
Pneus moins déroutants
Le fournisseur Pirelli réduit de sept à cinq les types de pneus slick à disposition des écuries cette saison (numérotés de C1 à C5 du plus dur au plus tendre), plus les incontournables pneus intermédiaires et pluie. Pour rendre les courses plus lisibles, les gommes ne sont plus que de trois couleurs: blanc pour les plus dures, jaune pour les medium et rouge pour les plus tendres. Les intermédiaires restent vert et les pluie bleus.
AFP/VNA/CVN